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224-EVIDENCIA DEL VUELO ANCESTRAL

septiembre 23, 2018

Planeta azul se presenta nuevamente, esta vez escudriñando las posibles evidencias de que el hombre antiguo tuvo acceso a técnicas de vuelo.

Saqqara, Egipto

Ubicado aproximadamente a 20 millas al sur de El Cairo, es el hogar de la famosa pirámide escalonada del Rey Djoser.

Data de más de 4,000 años y es la más antigua de las 97 pirámides de Egipto.

Saqqara también es famoso por ser uno de los cementerios más antiguos de Egipto, lo que le valió el apodo de Ciudad de los Muertos.

Fue aquí, en 1891, cuando los arqueólogos franceses desenterraron una antigua tumba que contenía los restos funerarios de Pa-di-Imen, un funcionario del siglo III a.

Entre los diversos objetos descubiertos había un pequeño modelo de madera de lo que parecía ser un pájaro, junto a un papiro con la inscripción: “Quiero volar“.

El artefacto fue enviado más tarde al Museo de El Cairo, donde las autoridades lo colocaron junto a varias otras figurillas de aves.

El modelo pasó inadvertido, hasta 1969, cuando el egiptólogo Dr. Kahlil Messiha estaba examinando la colección de aves y notó que había algo muy diferente en el pájaro Saqqara.

Es interesante porque, por un lado, claramente, debe verse como un pájaro porque tiene ojos y tiene la nariz típica de un pájaro.

Por otro lado, las alas no son claramente alas de pájaro.

En el medio del borde, se ve un ala un poco más gruesa.

En esta región, el levantamiento es el más alto.

Todo se vuelve más delgado hasta el final de las alas, este es un diseño aerodinámico muy moderno. Entonces, el otro punto es que las aves no tienen timones. Porque un pájaro no necesita un timón debido a su arquitectura aerodinámica. Por tanto, existe la idea de que no representa aves, sino máquinas voladoras o aviones.

¿Podrían los antiguos egipcios haber tenido el poder de volar?

En 2006, el experto en aviación y aerodinámica Simon Sanderson construyó una maqueta del pájaro Saqqara cinco veces más grande que el original para probar esa posibilidad.

Se experimentó corriendo a una velocidad constante, aumentando lentamente el ángulo de ataque, y luego midiendo las fuerzas que este producía.

De esa forma, se pudo aprender sobre sus características de vuelo. En diez grados, se produjo cuatro veces el peso y la elevación. Esto comprobó que en realidad vuela. La prueba muestra que el pájaro Saqqara es un planeador altamente desarrollado. Y este es el diseño que usamos hoy.

Durante la prueba de Sanderson, se descubrió que lo único que impedía que el pájaro Saqqara lograra el vuelo era la falta de un timón estabilizador trasero, o elevador, necesario para mantener el equilibrio.

Los modelos de computadora parecen confirmar que el pájaro Saqqara ciertamente es aerotransportable.

Pero hay otro problema a considerar: lanzar un planeador.

Los métodos modernos requieren el uso de un avión remolcador que tira del parapente al aire, luego lo libera cuando se alcanza una altitud adecuada.

Entonces, ¿cómo podrían los antiguos egipcios haber lanzado el pájaro Saqqara? Los científicos de Egiptología han dicho que un ave así podría ser lanzada por catapultas para volar. Conjeturando de esta forma, la idea de usar una catapulta tiene un paralelo contemporáneo.

Muchos de los entusiastas del planeador de hoy emplean un sistema de cuerda elástica para lanzar su nave al aire. Pero si el pájaro Saqqara es capaz de volar, ¿dónde habrían adquirido los antiguos egipcios esa tecnología? Algunos teóricos sostienen que las personas en la antigüedad fueron visitadas por seres que no provenían de esta tierra, y nos dieron la cultura y las tecnologías científicas para mejorar nuestra vida en la tierra, desde lo primitivo a una cultura más desarrollada.

Si las culturas antiguas pudieron producir cualquier máquina que realmente se pudiera volar, estarían mucho más avanzadas de lo que creemos hoy. Cambiaria nuestra visión de las sociedades antiguas.

Es un hecho que nuestros antepasados ​​eran más inteligentes y tenían más capacidades de superioridad tecnológica de la que nuestros libros de historia les dan crédito.

 

De Egipto, pasamos a las densas junglas y las escarpadas montañas de Colombia que contienen una gran cantidad de sitios arqueológicos. Muchos cazadores de tesoros creían que la legendaria Ciudad de Oro, El Dorado, yace escondida en algún lugar bajo un espeso de árboles.

Mientras que la metrópoli mítica nunca se ha encontrado, a principios del siglo XX, los ladrones de tumbas que buscaban a lo largo del río Magdalena tropezaron con una tumba que data de más de 1.500 años de una civilización precolombina conocida como el Tolima.

Entre los objetos funerarios encontrados había cientos de figuritas de oro pequeñas de dos a tres pulgadas. Muchos de ellos parecían insectos y peces. Sin embargo, de los cientos que encontraron, también encontraron una docena que recuerda inquietantemente a los aviones de combate modernos.

Ellos tienen una forma triangular.

Tienen un tailfin vertical, estabilizadores y un fuselaje.

Y no tienen nada en común con nada similar en la naturaleza.

¿Podrían estos objetos de oro ser realmente una prueba de que nuestros ancestros conocieron la tecnología del vuelo? Uno de los objetos muestra alas barridas típicas como con un avión moderno.

Comparándolo con la forma aerodinámica de un transbordador espacial. Se nota que la forma básica del ala es muy similar a la forma de las alas para los cuerpos aerodinámicos de alta velocidad, como lo es un transbordador espacial. No hay un solo insecto en el mundo que tenga sus alas en la parte inferior.

Cuando se excluye la posibilidad de que sea un insecto, una de las cosas que queda es el hecho de que esto es en realidad, es, lo que parece: un avión.

En 1997, expertos en aviación alemanes, entre ellos, Algund Eenboom y Peter Belting, se dispusieron a probar la especulación construyendo una réplica en escala del volante de oro, totalmente equipada con tren de aterrizaje y un motor en funcionamiento. Fue bastante simple porque no necesitamos poner muchas partes en esta forma porque esta forma es perfecta.

Todo fue hecho por los nativos 2.000 años atrás. No agregaron ni una pulgada ni quitaron una pulgada.

Básicamente, voló la copia del pequeño artefacto en un tamaño más grande. Prueba, esto que la cultura precolombina sabía sobre aerodinámica?.

Una vez completado, el volante controlado por control remoto despegó por una pista improvisada y voló.

Fue una prueba muy exitosa que mostró cómo las personas antiguas perfeccionaban el diseño aerodinámico.

Así que tenemos dos ejemplos de lados opuestos del planeta, y ambos ejemplos son aerodinámicamente sanos y vuelan.

¿Podrían los antiguos haber tenido acceso lo que equivaldría a un avión moderno?

La respuesta a estas preguntas se puede encontrar en documentos antiguos que describen patrones de vuelo, especificaciones de aeronaves e incluso batallas aéreas con notable detalle.

 

INDIA: Más de 1.1 billones de personas abarrotan sus ciudades modernas y pueblos rurales, hablan cientos de idiomas y practican diferentes religiones.

India es considerada una de las civilizaciones más antiguas con asentamientos que datan de más de 11,000 años. También alberga varios de los registros más antiguos de tecnologías antiguas.

Texto antiguo en sánscrito que se remonta al 6000 aC, que describe máquinas voladoras de detalles variados pero vívidos llamados “Vimanas”.

Los vimanas son naves o aviones, que funcionan con motores a reacción. Esto parece ser cierto por toda la descripción del comportamiento del vuelo

En el texto se lee “los elefantes escaparon en pánico”.

La hierba fue arrojada porque había mucha presión detrás de esas vimanas. Para que podamos decir que esta es una descripción de una nave. Aunque los historiadores de la corriente principal creen que los textos de vimana son mitos, muchos de los documentos contienen pasajes que parecen describir la maquinaria y tecnología modernas.

El Vymaanika-Shaastra detalla los metales que se utilizan en estos portentos.

Habla de electricidad y fuentes de energía. Habla sobre los pilotos y la ropa que tienen que usar.

Habla sobre la comida que comen. Habla incluso sobre las armas que se guardan en estas aeronaves.

Los menús de vuelo de las vimanas son bastante similares a los menús de vuelo que se encuentran en modernos vuelos de pasajeros. Los motores a reacción militares, por supuesto, también tienen menús de vuelo porque es necesario que un piloto tenga conocimiento sobre su avión. Estas vimanas podrían controlarse mentalmente.

Y esta es una tecnología que los ejércitos modernos están comenzando a desarrollar. Incluso hoy en día, con lo avanzado que pensamos que somos, hoy nos parecerían casi mágicas en lo que tiene que ver con los sistemas electromagnéticos tecnológicos que interactúan con el pensamiento coherente y el pensamiento organizado.

El Vymaanika-Shaastra, o Ciencia de la Aeronáutica, indica que las vimanas utilizan un sistema de propulsión basado en una combinación de giroscopios, electricidad y mercurio. Es posible?

El Mercurio es un elemento inusual. Mercurio es metal También es un líquido y es un conductor de electricidad. hay cosas inusuales que se pueden hacer con mercurio.

Puede ponerlo en un dispositivo giroscópico cerrado con mercurio girando, y luego puede electrificarlo.

La NASA y otros científicos han realizado estudios al respecto, y encontraron que tienen efectos de levitación, efectos de tipo anti gravitatorio y una luz brillante que gira también forma parte de esto.

El Vymaanika-Shaastra sugiere que las vimanas fueron alimentadas por varios giroscopios colocados dentro de un vórtice de mercurio líquido sellado. Un giroscopio parece hacer muchas cosas extrañas, incluso desafía la gravedad.

Los principales arqueólogos creen que las civilizaciones antiguas, como las que se encuentran en las remotas Islas del Pacífico, Asia y América del Sur, se desarrollaron independientemente unas de otras.

Pero los teóricos de antiguos los astronautas sostienen que las similitudes en la construcción de estilos y creencias encontrados en estas culturas sugieren que una ruta de comercio mundial puede haberlas conectado entre sí.

Pero al igual que hoy tenemos aeropuertos en todo el mundo, en la antigüedad con las vimanas, habría habido hangares para la nave, aeropuertos para que aterricen.

Y esos aeropuertos habrían estado situados en lugares estratégicos de todo el mundo.

Y eso es exactamente lo que vemos en lugares remotos.

¿Podría el conjunto complejo de líneas que cubren la llanura de Nazca del Perú o la meseta misteriosa sobre el Valle de Oaxaca de México ser evidencia de pistas para el sistema de transporte aéreo mundial.

Uno de los sitios arqueológicos inusuales en México es un lugar llamado Monte Alban. Esa es también una montaña donde la cima de la montaña fue completamente cortada y nivelada para formar una montaña de mesa muy plana. Y hay una ciudad megalítica allí también, eso es extremadamente antiguo.

Este fue probablemente un tipo de aeropuerto vimana.

Las vimanas podrían ser un tipo de eslabón perdido entre las culturas individuales en el mundo porque tenían muy poco tiempo para fluir de una parte del mundo a otra. Las leyendas del viaje aéreo también se encuentran en la antigua África y el Medio Oriente.

Según The Kebra Nagast, un libro sagrado de los etíopes escrito entre los siglos V y II d. C., la reina de Saba recibió el don de una alfombra voladora por el rey Salomón de Israel. Kebra Nagast es uno de los textos más importantes de los que casi nunca se habla.

El Kebra Nagast significa El Libro de los Reyes y es el libro más sagrado de los etíopes.

En él, se describe al Rey Salomón … él tenía acceso a algún tipo de máquina voladora.

Y en esa parte del mundo, el término “alfombra voladora” siempre se usó muy liberalmente.

Entonces nos preguntamos, ¿realmente se referían a las alfombras voladoras reales o era otro término con el que describir algún tipo de máquina voladora?

Este era el Chariots of the Gods original del que hablaba Erich von Daniken: las alfombras mágicas voladoras de las historias de Las mil y una noches.

Hay tradiciones en el Medio Oriente del Rey Salomón teniendo este dirigible y volando a diferentes lugares en el Medio Oriente, ciertas montañas que se conocen como las Montañas de Salomón.

Estos pueden haber sido ciertos aeropuertos o áreas de aterrizaje para estas vimanas.

Nicholas Rourke, famoso explorador ruso estadounidense que viajó por toda Asia central y el Tíbet en la década de 1920, también afirmó que los tibetanos tenían tradiciones del rey Salomón volando hacia el Tíbet en ese avión o artilugio volador.

El Kebra Nagast también describe cómo el Rey Salomón usó su aeronave voladora para hacer mapas del mundo. Pero, ¿podrían estos tener alguna relación con otros mapas antiguos que algunos creen que pudieron haber sido hechos por extraterrestres?

Algunos de estos mapas muestran el mundo no como se ve hoy en día, sino como se veía durante la última edad de hielo. Y esto es realmente difícil de explicar. Todo el mundo ha oído hablar del mapa de Piri Reis, pero quizás no hayan oído hablar del mapa Orontius Finnaeus o los mapas de Mercator que muestran la Antártida en gran detalle cientos de años antes de que se descubriera la Antártida.

Una de las historias más referenciadas de aviones antiguos se encuentra en un lugar sorprendente: la Biblia.

En el Libro de Ezequiel, el profeta describe un carro volador que contiene ruedas dentro de las ruedas y propulsado por ángeles.

Aunque los historiadores de la Biblia sugieren que Ezequiel estaba hablando simbólicamente sobre los terroríficos enemigos que enfrenta Israel, ¿podría ser este otro ejemplo de una visita extraterrestre y una prueba de que existían aeronaves prehistóricas?

En la historia del carro del trono de Ezequiel, este vehículo volador que no parece tener ningún medio de propulsión, si pensamos que la palabra “ángel” representa algo así como energía celestial, suena mucho más parecido a una nave espacial porque algunos de los ángeles van y vienen. Bueno, eso suena como llamas.

Eso suena como propulsión. Algunos de ellos son como ruedas.

Bueno, esos suenan como platillos volantes. Nuestros antepasados ​​no eran idiotas. Ezequiel vio algo que era tan aterrador para él que cayó de rodillas.

Entonces, fuera de la gloria de Dios, vino este ser con estas ropas brillantes que parecían de metal, y le dijo a Ezequiel: “Está bien, hombre, te trajimos aquí”. Queremos que midas este monumento, este edificio “. Y Ezequiel pregunta: “Bueno, ¿por qué debería hacer esto?” Y el ser dice: “Es por eso que te trajimos aquí”.

Y luego tiene 40 páginas, en la segunda parte del Libro de Ezequiel, con medidas tras medidas después de la medición de este gigantesco edificio, en el cual, por cierto, la gloria del Señor desembarcó.

A principios de la década de 1970, el científico de la NASA Joseph Blumrich se propuso refutar la teoría de que lo que Ezequiel presenció fue una nave espacial. Joseph Blumrich es su científico de cohetes proverbial.

Trabajó en el proyecto de la luna para la NASA y, desde la mente de un ingeniero de cohetes, comenzó a mirar lo que estaba escrito en la primera parte del Libro de Ezequiel. Y después de muchos meses de investigación, Joseph Blumrich llegó a la conclusión de que lo que Ezequiel describió en su informe de testigo presencial, era de hecho un tipo de nave espacial.

Joseph Blumrich escribiría Las naves espaciales de Ezequiel. Varios años más tarde, un ingeniero estructural alemán llamado Hans Herbert Beier esbozó un anteproyecto de la segunda sección del Libro de Ezequiel, donde se le dice a Ezequiel que construya un edificio abierto para albergar el carro volador.

La nave espacial de Ezequiel encaja exactamente en el templo que Hans Herbert Beier recreó. Entonces, lo que tenemos aquí es una prueba por indicación. Aquí tenemos un ingeniero de la NASA y un ingeniero estructural, no sabían del trabajo del otro, y ambas piezas encajan como un rompecabezas.

En cualquier tribunal de justicia, eso es evidencia que se mantendría. Creo que los científicos se sienten incómodos con la noción de la civilización perdida precisamente porque la evidencia es tan ambigua. Que se hace inmediatamente obvio.

El resultado es que la ciencia no ha acogido esta idea. Para ello necesitara mucha más evidencia antes de que sea ampliamente aceptado. El dios en el que creo no necesita un vehículo para moverse del punto A al punto B. Por tanto Lo que se describió en el Antiguo Testamento no era Dios, era probablemente un extraterrestre de carne y hueso a quien nuestros antepasados ​​malinterpretaron como divino y sobrenatural. ¿Y por qué?

Debido a la tecnología mal entendida. Y ese es el hilo subyacente que se aplica a toda la teoría del astronauta antiguo.

Pero mientras que los textos antiguos proporcionan pistas tentadoras a nuestro pasado, la evidencia física pinta una imagen aún más clara. Y, ¿la ciencia moderna finalmente demostrará la teoría de los antiguos astronautas?

¿Las antiguas civilizaciones de la Tierra tuvieron acceso a tecnología avanzada?

Bueno, la evidencia nos conlleva a un rotundo sí. Veamos porque? si en los sitios de construcción y canteras más grandes de la actualidad, se utilizan mega máquinas enormes para cavar, cortar y levantar piedras.

Estas criaturas creadas por el hombre eclipsan a sus creadores y realizan el trabajo de miles de hombres utilizando tecnologías hidráulicas modernas. Sin tal equipo, los constructores nunca podrían construir rascacielos modernos.

Sin embargo, hace miles de años, las civilizaciones antiguas realizaban el mismo trabajo mientras construían sus monumentos y templos utilizando piedras macizas.

Estos enormes bloques, muchos de los cuales pesan más de 100 toneladas, serían un desafío incluso para los ingenieros actuales.

Sin embargo, hace miles de años, la gente los cortó de la roca sólida, los transportó por kilómetros y luego los levantó y coloco con precisión en su lugar. ¿Pero cómo?

¿Cortaron estos enormes bloques de piedra con martillos, cinceles y alambre de cobre, como sugieren los arqueólogos?

¿Podrían haberlos levantado y transportado sin un sistema de poleas o la rueda y por qué no avanzadas tecnologías de levitación?

¿O las civilizaciones antiguas poseían tecnologías avanzadas que desde entonces se han perdido para la ciencia?

En Giza, simplemente no existen nada más las pirámides. Vinculados a las pirámides están lo que los egiptólogos llaman los templos del valle.

Mientras que las pirámides están construidas con bloques de dos a tres toneladas, estos templos, que son diminutos en comparación con las pirámides, están construidos con bloques de 100 toneladas.

Si toma 100 autos familiares y los comprime juntos, obtiene uno de estos bloques. Entonces nos preguntamos cómo mueven estos bloques, ¿por qué querrían usar bloques de 100 toneladas?

Simplemente no tiene sentido. No hay ninguna razón para que quieran construir bloques de granito del tamaño de un camión.

La razón que convence de que se utilizó una tecnología sofisticada en estas rocas antiguas es que, si vamos a una cantera de piedra hoy y miramos el alcance de la maquinaria requerida para lograr cosas similares, esas máquinas son enormes.

Nuestros antepasados o quienes hayan construido estos increíbles monumentos, se les tuvo que haber proporcionado algún tipo de conocimiento tecnológico o herramientas.

El experto en ingeniería Chris Dunn ha pasado varias décadas investigando las herramientas de construcción utilizadas por los antiguos egipcios. Normalmente nos enseñan los egiptólogos que los antiguos egipcios tenían herramientas simples.

Trabajaban todos los días usando bolas de piedra, cinceles de cobre o tubos de cobre y arena para moler agujeros en diorita y granito, roca extremadamente dura. Y lo que realmente he reunido a lo largo de los años es información que parece argumentar en contra de la noción de que tenían herramientas simples.

En Egipto, Dunn pudo examinar los sitios antiguos de primera mano. Lo que encontró ha resultado revolucionario y controvertido. Si nos fijamos en la meseta de Giza y todas las piedras que realmente colocaron en la Gran Pirámide y la Pirámide de Kefrén y la Pirámide de Menkaura, dos millones y medio de bloques de piedra solo en la Gran Pirámide.

Tenían que haber tenido algunos medios eficientes de cortarlos a la medida y ponerlos en su lugar. Tenían que haber tenido a alguien en el sitio que dijera: “De acuerdo, necesito un bloque de este tamaño”, y luego les pongo un bloque de esa categoría, como inmediatamente.

Mientras buscaba varias millas al norte de Giza, en Abu Rawash, Dunn tropezó con una pista cuando vio un bloque de granito que contenía un corte profundo. Cuando lo vi por primera vez, simplemente no sabía qué hacer con él. La única forma en que podrían haber cortado esa cosa era con una sierra de 35 pies de diámetro.

La idea de que los antiguos egipcios usaran sierras gigantes provocó mucha resistencia por parte de los arqueólogos convencionales.

Sin embargo, Dunn estaba convencido. Como un ex maquinista, Dunn buscó marcas de herramientas. Y podría ser acusado de, que, si vas a buscar algo, probablemente lo encuentres porque lo estás viendo a través de un cierto filtro. Aceptado, estoy de acuerdo. Pero la pregunta es, ¿por qué está allí?

Claramente, para él, esa es una marca de máquina. Pero no había máquinas en ese entonces.

Solo busco más marcas de máquina. Y están por todos lados.

Las encuentras en estatuas. Las encuentras, particularmente en el Museo de Luxor.

Parece que hay una impresión en el costado de la nalga de Amon, donde se encuentra con el banco, donde hay un recorte. Fue el deslizamiento de una herramienta. Y por lo tanto, debe haber sido una herramienta que fue bastante eficiente.

Dunn también cree que las grandes depresiones en el suelo de Giza no son pozos de barcos, como afirman los arqueólogos convencionales, sino que se utilizaron para sostener las sierras de 35 pies.

Ahora bien si, las sierras fueron montadas en estos pozos, y que pasaron los bloques a través de la sierra antes de colocarlos en la Gran Pirámide. Otro misterio se involucra cómo las mega piedras fueron levantadas y colocadas en una posición precisa.

Lo que se encuentra en la construcción moderna es que para construir grandes edificios, necesitas construir grandes instrumentos que ayuden a construir estos grandes edificios. Y eso es algo que la arqueología nunca ha abordado.

Las tres piedras más grandes hechas por el hombre en el mundo se encuentran en el Templo de Júpiter en Baalbek en el Líbano.

Cada una pesa aproximadamente 1,000 toneladas– o dos millones de libras. Una cantera cercana contiene una piedra aún más grande, conocida como la Piedra de la Mujer Embarazada. Este bloque rectangular gigante pesa unas increíbles 1.200 toneladas.

Moverlo hoy tomaría la fuerza de 21 grúas de carga pesada. Al estar en la industria de la construcción, si un determinado proyecto se está construyendo en algún lugar, particularmente en áreas montañosas, ¿cómo llevaremos esta maquinaria, estas grúas y todo eso? Son tan pesados ​​que es prácticamente imposible llevarlos al sitio.

Se supone que debemos aceptar que las personas que construyeron las pirámides no tenían la rueda, no tenían la polea, no tenían hierro. De hecho, no tenían más que mano de obra brutal y piezas de cuerdas.

El contexto no se ajusta a la evidencia. Se han hecho operaciones de extracción en el Alto Egipto. Miles de personas participan en las diversas etapas del proyecto, moviendo pedazos de piedra muy frágiles que pesan cientos, si no miles, de toneladas. Sí, puedes usar cuerdas, pero vas a tener que usar otras ventajas mecánicas.

Pero si las civilizaciones antiguas no poseían equipo mecánico moderno, ¿cómo se movían y levantaban piedras de mega toneladas?

Algunos creen que recibieron tecnología de los dioses

Pero debemos preguntarnos, ¿por qué intentarían y harían algo que parece tan increíblemente difícil?

La respuesta a por qué harían eso tiene que ser que de alguna manera no era tan difícil para ellos. Fue fácil. Existe una descripción muy concisa de cómo estas piedras macizas fueron transportadas de la cantera al sitio de construcción.

Los maestros constructores tenían la capacidad de poner algún tipo de sustancia blanca, sustancia parecida al papel, sobre las piedras y cabalgaban sobre ella, y luego, básicamente, le daban un empujón al bloque de piedra y lo movía seis pies como por arte de magia.

Ahora, ¿esa cosa realmente se movía por la magia?

No, se usó alguna tecnología.

Para poder mover grandes cantidades de piedra de esa manera, tendrían que haber sido levitados, de alguna manera hechos ingrávidos, y luego movidos por el aire por algún tipo de dispositivo, tal vez incluso un tipo de dispositivo de mano.

El método del hombre antiguo para mover bloques grandes es solo un misterio. Otro radica en las técnicas de sus canteros.

¿Cómo las civilizaciones prehistóricas cortaron tales patrones intrincadamente diseñados en granito sólido, los transportaron y colocaron con precisión en el sito definitivo de sus proyectos?

 

RECOPILACIÓN INVESTIGATIVA: ING. REYNALDO PEREZ MONAGAS

 

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